CHAdeMO قياسي
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO هو الاسم التجاري لطريقة الشحن السريع للسيارات الكهربائية للبطارية التي توفر ما يصل إلى 62.5 كيلو واط من التيار المباشر (500 فولت ، 125 أمبير [1] ) عبر موصل كهربائي خاص. يُقترح كمعيار عالمي للصناعة من خلال اتحاد يحمل نفس الاسم [2] ومدرج في المواصفة القياسية IEC 62196 كنوع 4 . معيار المنافسة ، نظام الشحن الموحد ، لديه دعم من شركات تصنيع السيارات الكبرى. [3]

CHAdeMO هو اختصار لـ "CHArge de MOve" ، أي ما يعادل "النقل باستخدام تهمة" أو "التحرك عن طريق الشحن". الاسم أيضا عبارة عن لعبة تم رسمها من O cha demo ikaga desuka باللغة اليابانية ، [2] ترجم إلى الإنجليزية باسم "ماذا عن الشاي؟" ، في إشارة إلى الوقت الذي سيستغرقه شحن السيارة. [4] يمكن لشركة CHAdeMO شحن سيارات كهربائية منخفضة المدى (120 كيلومتر / 75 ميل) في أقل من نصف ساعة.


جمعية CHAdeMO

تم إنشاء CHAdeMO من قبل شركة طوكيو للطاقة الكهربائية ، نيسان ، ميتسوبيشي وفوجي للصناعات الثقيلة (الشركة المصنعة للسيارات سوبارو). انضمت تويوتا لاحقاً كعضوها التنفيذي الخامس. [5] [6] طورت ثلاث من هذه الشركات سيارات كهربائية تستخدم موصل DC الخاص بشركة TEPCO للشحن السريع.

العاصمة الشحن السريع

تحتوي معظم السيارات الكهربائية (EVs) على شاحن متنقل يستخدم دائرة مقوّية لتحويل التيار المتناوب من الشبكة الكهربائية (التيار الكهربائي AC) إلى التيار المباشر (DC) المناسب لإعادة شحن حزمة بطارية EV. تحدّص التكلفة والحرارية مقدار الطاقة التي يمكن أن يتحكم بها مقوم التيار الكهربائي ، وبالتالي فإنه من الأفضل أن يكون هناك ما يقرب من 240 فولت تيار متردد و 75 أمبير ومن الأفضل لمحطة شحن خارجية أن توفر تيارًا مباشرًا (DC) لبطارية السيارة. نظرًا لهذه الحدود ، تعتمد معظم حلول الشحن التقليدية على خدمة 240 فولت / 30 أمبير في الولايات المتحدة واليابان ، و 240 فولت ، و 70 ألف خدمة في كندا أو 230 فولت ، و 15 ألف أو 3 درجات ، و 400 فولت ، و 32 ألف خدمة في أوروبا وأستراليا . (في حين أن أنظمة شحن التيار المتردد تم تحديدها بحدود أعلى - SAE J1772-2009 لديها خيار لـ 240 V و 80 A و VDE-AR-E 2623-2-2 لديها 3Φ و 400 V و 63 A - هذه الأنواع من محطات الشحن لديها ونادرا ما يتم نشرها في الولايات المتحدة ، والسيارات الكهربائية التي تصنعها تسلا فقط لها مقارنات مطابقة.)

للشحن السريع ، يمكن بناء أجهزة الشحن المخصصة في مواقع دائمة وتوفير اتصالات عالية الطاقة للشبكة. في هذا النمط من الاتصال ، لا يكون لمخرج التيار المباشر الخاص بالشاحن حدود فعالة ، نظريًا أو عمليًا. تسمى هذه الشحنات ذات الجهد العالي والعالي الشحن DC Fast Charge (DCFC) أو DC Quick Charging (DCQC).

قامت شركة TEPCO بتطوير تكنولوجيا حاصلة على براءة اختراع ومواصفات للتيار الكهربائي عالي الجهد (حتى 500 V DC) (125 A) السريع من خلال موصل الشحن السريع JARI (معهد أبحاث السيارات الياباني) DC. [7] يبدو أن هذا هو أساس بروتوكول CHAdeMO. [8] تم تحديد الموصل من قبل JEVS (اليابان المعيار الكهربائي للسيارات) G105-1993 من JARI. [9]

بالإضافة إلى حمل الطاقة ، يقوم الموصل أيضًا بإجراء اتصال بيانات باستخدام بروتوكول CAN CAN. [10] يؤدي هذا وظائف مثل قفل أمان لتجنب تنشيط الموصل قبل أن يصبح آمنًا (على غرار SAE J1772) ، حيث يتم نقل معلمات البطارية إلى محطة الشحن بما في ذلك وقت إيقاف الشحن (نسبة البطارية الأعلى ، عادة 80٪) والجهد المستهدف ، والقدرة الإجمالية للبطارية ، وعند شحن كيفية تغيير المحطة لمخرجاتها الحالية. [11]

شحن السيارة

CHAdeMO شحن مقبس (يسار) على سيارة نيسان كهربائية بالكامل. كما يظهر مقبس SAE J1772 على اليمين.
مقبس شحن CHAdeMO (يمين) على Mitsubishi Outlander P-HEV (المكونات في الهجين). كما يتم عرض مقبس SAE J1772 العادي على اليسار.

قامت شركة Nissan-Renault بتعزيز خيار الشحن السريع لشركة CHAdeMO ، ووجدت قبولاً لدى شركات تصنيع السيارات اليابانية للسماح لسياراتهم الكهربائية بالاستفادة من شبكة شاحن CHAdeMO في اليابان. تشمل النماذج التي تدعم شحن CHAdeMO ما يلي:

  • Citroën C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • هوندا صالح EV

  • كيا سول إيف

  • مازدا ديميو EV

  • ميتسوبيشي ط MiEV

  • ميتسوبيشي مينيكاب ميف

  • ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV

  • نيسان ليف

  • نيسان e-NV200

  • بيجو آيون

  • Peugeot Partner EV

  • سوبارو ستيلا ايف

  • نموذج Tesla S (عبر ملحق محول Tesla CHAdeMO) [12]

  • نموذج Tesla X (عبر ملحق محول Tesla CHAdeMO)

  • تويوتا eQ

  • تويوتا RAV4 EV الجيل الأول 2001-2003 (مع إضافة ما بعد السوق)

  • تويوتا RAV4 EV الجيل الثاني 2012-2014 (مع إضافة ما بعد السوق)

  • صفر دراجات نارية (عبر مدخل اختياري)

بعد إنشاء معيار IEC 62196-3 للشاحن الخارجي ، قبلت نيسان المقترحات بأن يكون لديها محطات شحن DC مجهزة بمنافذ تشاديمو وكومبو. [13] وتخطط شركة Quick Charge Power of San Diego لتقديم تعديلات تشاديمو للجيل الثاني من تويوتا RAV4 EV و Mercedes B-Class بدءًا من عام 2015. [14]

نشر

تم تركيب محطات الشحن السريع من نوع CHAdeMO بأعداد كبيرة من قبل شركة TEPCO في اليابان ، والتي تطلبت إنشاء شبكة توزيع طاقة إضافية لتزويد هذه المحطات. [15]

اعتبارًا من 20 أبريل 2016 ، ينص موقع جمعية CHAdeMO على أنه يوجد 11،291 شاحن CHAdeMO مثبت. ويشمل ذلك 6،469 في اليابان و 3،028 في أوروبا و 1،686 في الولايات المتحدة و 108 في أماكن أخرى. [16]

قاعدة CHAdeMO المثبتة [17]
بلد محطات
مايو 2015
محطات
مارس 2012
محطات
مارس 2011
أستراليا 5 1
النمسا 29 3
روسيا البيضاء 2

بلجيكا 39 3
البرازيل 2

تشيلي 5 1
كندا 44 4
جمهورية التشيك 10

الدنمارك 59 3
استونيا 163 148 [18]
فنلندا 33

فرنسا 214 9
اليونان 1

ألمانيا 113 18
هونغ كونغ 7 11 [19]
اليونان 12 1
أيسلندا 13 8
أيرلندا 67 19
إيطاليا 14 1
اليابان (عام) 5484 980 582
اليابان (خاص) 70 70
لاتفيا 3

ليتوانيا 3

لوكسمبورغ 2 1
المكسيك 2

هولندا 495 [20] 21
نيوزيلاندا 2 2
النرويج 171 16
البرتغال 18 18
سلوفاكيا 19 3 1
سلوفينيا 2 4
إسبانيا 105 6
سيريلانكا 25 [21] 0
السويد 83 5
سويسرا 57 4
ديك رومي 1 1
المملكة المتحدة 291 36
الولايات المتحدة الامريكانية 1337 355+ [22]


طريق الساحل الغربي السريع

الطريق السريع للكهرباء الغربية [23] (WCEH) هو عبارة عن شبكة واسعة من محطات شحن السيارات الكهربائية (EV) DC تقع كل 25 إلى 50 ميلا على طول الطريق السريع 5 وغيرها من الطرق الرئيسية في شمال غرب المحيط الهادئ للولايات المتحدة.

بدأ بناء WCEH في عام 2010 مع نشر محطات الشحن CHAdeMO و Level 2. هناك الآن شبكة مع الآلاف من الركائز تحميل المستوى 2 وعشرات من أجهزة الشحن السريع DC بما في ذلك كل من نظام الشحن الموحد و CHAdeMO.

محطات الشحن المتوافقة

في الولايات المتحدة الأمريكية ، أبرمت شركة Aker Wade Power Technologies اتفاقية ترخيص مع TEPCO لتصنيع وتسويق أجهزة الشحن السريع DC للمركبات الكهربائية. [7] قامت شركة Eaton Corporation بعرض شاحن DC السريع متوافق مع CHAdeMO [24] يشحن سيارات Mitsubishi iMiEV. [25] قامت ECOtality بنشر شاحن Blink DC Fast ، الذي تم تجهيزه بشاشتين لشحن السيارات الكهربائية المتوافقة مع CHAdeMO ، في شبكة Blink. [26] تقدم AeroVironment مجموعة واسعة من أجهزة الشحن السريع DC بما في ذلك طرازين لشاحن سريع معتمد من CHAdeMO. يمكن لشاحن شاحن CHADEMO ثنائي الاتجاه من برينستون باور سيستمز (2202 و 1741) الشحن والتفريغ من سيارة نيسان LEAF ، وذلك لكل من وسائط الربط الكهربائية والربط الاحتياطي. تتوفر أجهزة الشحن السريع بأحجام 10 كيلووات و 15 كيلووات و 30 كيلو واط. أعلنت فوجي الكتريك الأمريكية عن شاحن CHAdeMO بسرعة 25 كيلوواط (27) مع شبكة ChargePoint® من Coulomb Technologies. [28] ABB تقوم بتصنيع 50 كيلووات و 20 كيلوواط نماذج CHAdeMO مع شهادة UL لأسواق الأمريكتين.

قدمت أندروميدا باور مؤخرا شاحن المحمول الأول والوحيد DC CHAdeMO 50 كيلو واط. [29]

في أوروبا ، Evtronic ، [30] Schneider-Electric ، SGTE Power ، [31] CIRCONTROL (الشركة المصنعة الإسبانية) ، ABB ، سابقًا Epyon ، [32] GH EverDrive و Efacec التي كانت أول شركة أوروبية تحصل على شهادة CHAdeMO ، أجهزة شحن سريعة مجهزة بأحدث بروتوكول الاتصالات CHAdeMO.

قامت نيسان بتطوير شاحن Quick EV الذي يتبع بروتوكول CHAdeMO مقابل 1،470،000 إلى 1،732،500 ين (حوالي 16،000 - 19،000 دولار أمريكي اعتبارًا من مايو 2010) ويعتزم تركيبها لدى 200 موزع في اليابان. [9]

كما قامت شركة Polar Power Inc. بتطوير مولدات شحن بطارية Rapid Mobile (8340P-40422) لتطبيقات السيارات الكهربائية. يمكن تخزين الاختلافات المتعددة لبروتوكول CHAdeMo في الشاحن القطبي في نفس الوقت ويتم تنفيذها تلقائيًا عند توصيل الشحنة بنموذج السيارة هذا. يتم إعداد أجهزة شحن DC Rapid هذه للاتصال مع CHAdeMo ويمكن برمجتها للعمل مع أنظمة أخرى للبطارية / السيارات. [33]

ستقوم ولاية كاليفورنيا بتركيب 200 محطة شحن سريعة عامة تدعم كلا من CHAdeMO ونظام SAE للشحن السريع من خلال تسوية مع NRG Energy. [34] [35]

نوع آخر معايير IEC 62196

تقدم SAE J1772 معيارًا للشحن المستوى الأول (120 فولت) والمستوى الثاني (240 فولت) EV. حددت نسخة 2009 موصلًا لـ 120 فولت / 240 فولت تيار متردد يصل إلى 19.2 كيلو واط. [36] في أكتوبر 2012 ، قامت SAE بمراجعة المواصفات لإضافة متغير Combo Coupler لموصل J1772 مع دبابيس إضافية لاستيعاب DC سريع الشحن عند 200-450 فولت تيار مستمر حتى 90 كيلو واط. [37] تمتلك نيسان ليف عوامات لكل من موصلات TEPCO و SAE J1772-2009 ، على الرغم من أن قابس TEPCO في الولايات المتحدة لا يتم تضمينه إلا كخيار مصنع في طراز SL النهائي. وهي متوفرة أيضًا كميزة مضافة تمت إضافتها إلى المصنع بقيمة 700 دولار على طرازي S و SV. [38]

اقترحت الشركات الألمانية معيار VDE-AR-E 2623-2-2 كتطبيق للمواصفة IEC 62196 [39] في مقترح IEC 62196-2-X. [٤٠] يستخدم موصل Mennekes ذو السبعة أسنان الدائرية لتوصيل ما يصل إلى 63 ألفًا على ثلاث مراحل (عند 400 فولت في وسط أوروبا). تم اختيار هذا الموصل من قبل العديد من شركات تصنيع السيارات الأوروبية للسيارات الكهربائية النموذجية. [41] سيتم تمديده أيضًا بأسلاك DC إلى نوع Combo Coupler.

تمت إضافة كل من هذه المعايير الوطنية إلى المواصفة القياسية الدولية IEC 62196-2 على أنها "النوع 1" و "النوع 2" على التوالي. كما تقوم المواصفة القياسية IEC 62196-2 بتوثيق نوع الموصل المقترح من قبل EV Plug Alliance على أنه "Type 3". متابعة للجزء 2 من المواصفة IEC 62196 ، تمت الموافقة على عمل جديد على الجزء 3 [42] من المعيار الذي يغطي شحن DC مع المواصفات المتوقع أن تكون نهائية بحلول ديسمبر 2013. [43] هذا الموصل الدولي IEC لشحن التيار المستمر سيكون إما تمديد أو استبدال معيار CHAdeMO الوطني. بمناسبة انعقاد القمة العالمية الثانية لـ EV في يونيو 2013 ، أشار كل من متحدث باسم Chademo و Volkswagen-group إلى أن التزامن بين نظام الشحن و نظام الشحن المشترك ليس مطلوبًا نظرًا لأن التكلفة الإضافية لمحطة الشحن السريع ذات البروتوكول المزدوج 5٪ - وبالتالي فإن شركات شحن شاديمبو وفولكسفاجن ونيسان تحرص على شراء أجهزة شحن تيار مستمر متعددة المعايير حتى تتمكن السيارات المزودة بقارنات شاذعة أو مقرنة كومبو من الاستفادة من التركيب السريع للشحنات. [13]

حقوق الطبع والنشر © مجموعة بيسن جميع الحقوق محفوظة.