IEC 62196 Standard (TYPE2 EV Charging Plug)
- Apr 16, 2017 -

المواصفة القياسية IEC 62196 المقابس ، مقابس التوصيل ، مقرنات المركبات ومداخل المركبات - يعد الشحن الموصَّل للمركبات الكهربائية معيارًا دوليًا لمجموعة من الموصلات الكهربائية للمركبات الكهربائية وتحتفظ به اللجنة الكهرتقنية الدولية (IEC).

تعتمد هذه المواصفة القياسية على نظام الشحن الموحد IEC 61851 للكهرباء والذي يحدد الخصائص العامة ، بما في ذلك أوضاع الشحن وتكوينات التوصيل ، ومتطلبات تطبيقات محددة (بما في ذلك متطلبات السلامة) لكل من السيارة الكهربائية (EV) ومعدات تزويد المركبات الكهربائية (EVSE) في نظام الشحن. على سبيل المثال ، تحدد آليات بحيث ، أولاً ، لا يتم توفير الطاقة ما لم تكن مركبة موصولة ، وثانيًا ، تكون المركبة ثابتة بينما لا تزال متصلة. [1]

تتألف اللجنة الانتخابية المستقلة 62196 من:

  • الجزء 1: المتطلبات العامة (IEC-62196-1)

  • الجزء 2: توافق الأبعاد ومتطلبات التبادل من أجل ملحقات دبوس التماس وأنبوب الاتصال (IEC-62196-2)

  • الجزء 3: التوافق البيني ومتطلبات التبادل للقارنات التوصيلية للوصلات في التيار المتردد ودوائر التيار المتردد والتيار المستمر (IEC-62196-3)

يشتمل كل موصل على تشوير التحكم ، وليس فقط السماح بالتحكم في الشحن المحلي ، بل السماح للمفاتيح الكهربائية بالمشاركة في شبكة أوسع للمركبات الكهربائية. تم تضمين الإشارة من SAE J1772 في المعيار لأغراض التحكم. يمكن تحويل جميع الموصلات من خلال محولات سلبيّة أو بسيطة ، على الرغم من عدم وجود جميع أوضاع الشحن سليمة.

يتم دمج المعايير التالية في أنواع الموصلات:

  • SAE J1772 ، المعروفة بالعامية كموصل يازاكي ، في أمريكا الشمالية ؛

  • VDE-AR-E 2623-2-2 ، المعروف بالعامية كموصل Mennekes ، في أوروبا ؛

  • EV اقتراح تحالف التوصيل ، بالعامية المعروفة باسم موصل Scame ، في إيطاليا ؛

  • JEVS G105-1993 ، بالاسم التجاري ، CHAdeMO ، في اليابان.


أوضاع الشحن

تطبق المواصفة IEC 62196-1 على المقابس ومآخذ التوصيل والوصلات والمداخل ومجموعات الكابلات للمركبات الكهربائية ، المعدة للاستخدام في أنظمة الشحن الموصل التي تتضمن وسائل التحكم ، مع جهد تشغيل لا يليق به:

  • 690 V AC 50-60 Hz عند تيار مقنن لا يتجاوز 250 A ؛

  • 600 فولت تيار مستمر على تيار مقنن لا يتجاوز 400 ألف.

تشير المواصفة القياسية IEC 62196-1 إلى صيغ الشحن المحددة في المواصفة IEC 61851-1 والتي يحدد كل منها الخصائص الكهربائية والحماية والتشغيل المطلوبة على النحو التالي: [5]

الوضع 1

هذا هو الاتصال المباشر والسلبي من EV إلى التيار الكهربائي AC ، إما 250 V 1-phase أو 480 V 3-phase بما في ذلك الأرض ، بحد أقصى 16 تيار أ. لا يحتوي التوصيل على دبابيس تحكم إضافية. [6] بالنسبة للحماية الكهربائية ، يجب توفير EVSE لتوفير الأرض لـ EV (كما هو مذكور أعلاه) ولحماية ضد الأخطاء الأرضية.

في بعض البلدان ، بما في ذلك الولايات المتحدة الأمريكية ، يحظر فرض رسوم على الوضع 1. مشكلة واحدة هي أن التأريض المطلوب غير موجود في جميع التركيبات المحلية. تم تطوير الوضع 2 كحل بديل لهذا.

الوضع 2

هذا اتصال مباشر وشبه من EV إلى التيار الكهربائي AC ، إما 250 V 1-phase أو 480 V 3-phase بما في ذلك الأرض بحد أقصى تيار 32 A. يوجد اتصال مباشر و منفعل من أنابيب التيار المتردد إلى معدات الإمداد EV (EVSE) ، التي يجب أن تكون جزءًا من ، أو تقع على مسافة 0.3 متر (1.0 قدم) من قابس التيار المتردد ؛ من EVSE إلى EV ، هناك اتصال نشط ، مع إضافة طيار التحكم إلى المكونات السلبية. [6] توفر EVSE كشف ورصد للحماية الأرضية. الخطأ الأرضي ، التيار الزائد ، وحماية درجة الحرارة الزائدة ؛ والتبديل الوظيفي ، وهذا يتوقف على وجود السيارة وشحن الطلب على الطاقة. ﯾﺟب ﺗوﻓﯾر ﺑﻌض اﻟﺣﻣﺎﯾﺔ ﻣن ﺧﻼل SPR-PRCD اﻟﻣﺗواﻓق ﻣﻊ ﻣواﺻﻼت اﻟداﺋرة IEC 62335 - اﻷﺟﮭزة اﻟﺣﺎﻟﯾﺔ اﻟﻣﺗﺑﻘﯾﺔ اﻟﻣﺣﻣوﻟﺔ ﻟﻟﺗرﺑﺔ اﻟواﻗﯾﺔ ﻟﻟطﻼق ﻣن اﻟﻔﺋﺔ اﻷوﻟﯽ وﺗطﺑﯾﻘﺎت اﻟﻣرﮐﺑﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﻌﻣل ﺑﺎﻟﺑطﺎرﯾﺔ.

مثال محتمل يستخدم موصل IEC 60309 على طرف الإمداد ، والذي تم تصنيفه عند 32 A.. EVSE ، الموجود في الكبل ، يتفاعل مع EV للإشارة إلى أنه يمكن رسم 32 A. [7]

الوضع 3

هذا اتصال نشط لـ EV إلى EVSE ثابت ، إما 250 V 1-phase أو 480 V 3 phase بما في ذلك طيار الأرض والتحكم ؛ إما مع كبل مقيد إلزامي مع موصلات إضافية ، بحد أقصى أقصى يبلغ 250 أمبير أو ، بطريقة متوافقة مع الوضع 2 مع كبل مسح اختياري ، بحد أقصى أقصى يبلغ 32 أمبير. [6] لا يكون مصدر الشحن نشطًا افتراضيا ، ويتطلب التواصل السليم على الطيار التحكم لتمكين.

يسمح سلك الاتصال بين إلكترونيات السيارات ومحطة الشحن بالاندماج في الشبكات الذكية. [7]

الوضع 4

هذا اتصال نشط لـ EV إلى EVSE ثابت ، 600 V DC بما في ذلك طيار الأرض والتحكم ، بحد أقصى أقصى 400 A. [6] يتم تصحيح قدرة الشحن DC من طاقة التيار المتردد في EVSE ، وبالتالي أغلى من الوضع 3 EVSE. [7]

IEC 62196-3 - شحن DC

لا يحتوي اقتراع التصويت 2010/2011 الخاص بالمعيار IEC 62196-2 على مقترح لشحن التيار المستمر / الأسلوب 4. وهذا موجود في المواصفة IEC 62196-3 المنشورة في 19 يونيو 2014. [8] مجموعة عمل IEC لـ TC 23 / SC تم اعتماد 23H / PT 62196-3 (بحد أقصى 1000 V DC 400 A plugs) للعمل الجديد. [9] [10] [11] وقد بدأت المواصفات الخاصة بشحن التيار المستمر بالفعل على المستوى الوطني.

هناك عدد من أنواع المكونات قيد النظر لشحن DC. تم استخدام مقابس تشادامو اليابانية لعدد من السنوات بالفعل في حين أن نوع المكونات المشتركة يعتبر ضخمًا جدًا. تبنت الصين موصِّل Type 2 (DKE) مضيفًا وضعًا يضع طاقة التيار المباشر على مسامير التيار المتردد الموجودة. كلا الوصلتين يستخدمان بروتوكول CAN القائم بين السيارة ومحطة الشحن لتبديل الوضع. وعلى النقيض من ذلك ، يركز كل من SAE الأمريكي والأبحاث الأوروبية ACEA على بروتوكول GreenPHY PLC لتوصيل السيارة بمعمارية شبكية ذكية. يعتبر كلا الجهازين أن لهما تكوين منخفض الطاقة / المستوى 1 حيث يتم وضع التيار المستمر على مسامير التيار المتردد الموجودة (كما هو محدد لأنواع التوصيل من النوع 1 أو النوع الثاني على التوالي) وتكوين طاقة إضافي / مستوى 2 إضافي مع طاقة تيار مستمر مخصصة دبابيس - ACEA و SAE تعملان على "نظام الشحن الموحد" للدبابيس DC الإضافية التي تناسب الجميع. [12] [13]

تصف مواصفات CHAdeMO الفولتية العالية (تصل إلى 500 فولت تيار مستمر) للتيار العالي (125 A) لشحن السيارات بسرعة من خلال موصل الشحن السريع JARI Level-3 DC. هذا الموصل هو المعيار الواقعي الحالي في اليابان. [14] تعمل فرقة العمل SAE 1772 على اقتراح لتحميل DC وذلك في ديسمبر 2011 [14] وسيتم إرسال ملحق VDE (Type 2) مباشرةً إلى المواصفة القياسية IEC 62196-2 حتى عام 2013. [15] تنظر كل من الصين وشركة SAE في استخدام موصل Type 2 Mode 4 لشحن التيار المستمر أيضًا (مساكن سد TEPCO اليابانية أكبر بكثير من النوع 2). [16]

وقد زودت VDE خطة التنمية الوطنية للتنقل الكهربائي في ألمانيا مع توقع نشر محطات شحن للسيارات الكهربائية على ثلاث مراحل: 22 كيلو واط (400 V 32 A) تم إدخال محطات الوضع 2 في 2010 - 2013 ، و 44 كيلووات (400 V 63 A) ستوضع 3 محطات في الوضع في الفترة 2014-2017 وستتطلب بطاريات الجيل التالي ما لا يقل عن 60 كيلووات (400 فولت تيار مباشر 150 150 أمبير) بحلول عام 2020 مما يسمح بشحن البطارية القياسية 20 كيلو واط في الساعة إلى 80٪ في أقل من 10 دقائق. [17] وبالمثل يتم رسم خطة SAE 1772 DC L2 لشحن ما يصل إلى 200 A 90 كيلوواط. [14]

وفي الوقت نفسه ، قدمت تسلا موتورز 90 كيلو واط نظام الشحن DC المسمى SuperCharger في عام 2012 لسيارات طراز S ومنذ عام 2013 ترقية نظام شحن DC إلى 120 كيلو واط DC. تستخدم تسلا القابس المعدل 2 من أجل SuperCharger. يسمح هذا الموصل المعدل بإدخال أعمق ، ودبابيس موصل أطول ، مما يسمح بمزيد من التيار. ليست هناك حاجة للدبابيس DC إضافية لأن تيار DC يمكن أن يتدفق باستخدام نفس الدبابيس مثل التيار المتردد.

الجمع بين نظام الشحن

مقرنة كومبو لشحن التيار المستمر (باستخدام دبابيس الإشارة فقط من النوع 2) ومدخل الكومبو على المركبة (يسمح أيضًا بشحن التيار المتردد)
الهدف من وجود موصل شحن واحد فقط من غير المحتمل أن يحدث حاليًا. هذا لأن هناك أنظمة شبكات كهربائية مختلفة حول العالم. مع اليابان وأمريكا الشمالية اختيار موصل 1 مرحلة على شبكتها 100-120/240 V (النوع 1) ، بينما تختار الصين وأوروبا وباقي العالم موصلًا مع المرحلة 1 230 V و3. مرحلة الوصول إلى الشبكة 400 V (النمط 2). تحاول SAE و ACEA تجنب الوضع لشحن التيار المستمر بمعيار يخطط لإضافة أسلاك DC إلى أنواع الموصلات AC الحالية بحيث لا يوجد سوى "ظرف عالمي" واحد يناسب جميع محطات شحن DC - للنوع 2 الجديد يسمى السكن كومبو 2. [18]

في مؤتمر VDI الدولي الخامس عشر لرابطة المهندسين الألمان ، تم الكشف عن اقتراح نظام الشحن المشترك (CCS) في 12 أكتوبر 2011 في بادن بادن. وافقت سبع شركات لصناعة السيارات (أودي ، بي أم دبليو ، دايملر ، فورد ، جنرال موتورز ، بورش وفولكس واجن) على تقديم نظام الشحن المشترك في منتصف عام 2012. [19] [20] يحدد هذا نمط موصل واحد على جانب السيارة يوفر مساحة كافية لموصل من النوع 1 أو النوع الثاني إلى جانب مساحة لموصل DC ثنائي المقبس مما يسمح بحد أقصى 200 م. وافق على استخدام HomePlug GreenPHY كبروتوكول اتصال. [21]

سد أنواع والتشوير

تشير المواصفة القياسية IEC 61851 إلى المقابس والمآخذ الخاصة بالصناعات المحددة في المواصفة IEC 60309 لتوفير الطاقة الكهربائية لأنماط الشحن التي تحددها. الموصلات الموحدة في IEC 62196 متخصصة في استخدام السيارات. في يونيو 2010 ، تم تفويض ETSI و CEN-CENELEC من قبل المفوضية الأوروبية لوضع معيار أوروبي على نقاط الشحن للسيارات الكهربائية. [22] بدأ تداول IEC 62196-2 في 17 ديسمبر 2010 وتم إغلاق التصويت في 20 مايو 2011. [5] تم نشر المعيار من قبل IEC في 13 أكتوبر 2011. [23] تشمل قائمة أنواع IEC 62196-2 plug : [24]

النوع 1 ، مقرنة مركبة أحادية الطور
تعكس مواصفات SAE J1772 / 2009 لمكونات السيارات.
النوع 2 ، مقرنة مركبة أحادية وثلاثية الطور
تعكس مواصفات التوصيل VDE-AR-E 2623-2-2.
النوع 3 ، قارنات مركبات أحادية وثلاثية المرحلة مع مصاريع [ توضيح الغموض ]
تعكس اقتراح تحالف EV Plug.
اكتب 4 ، مقرنة التيار المباشر
تعكس مواصفات معيار السيارات الكهربائية اليابانية (JEVS) G105-1993 ، من معهد أبحاث السيارات الياباني (JARI).

النوع الأول (SAE J1772-2009) ، يازاكي


قارنة التوصيل SAE J1772-2009 (النوع 1)

تم العثور على الموصل SAE J1772-2009 ، المعروف بالعامية كما موصل يازاكي (بعد الشركة المصنعة لها) ، عادة على معدات شحن EV في أمريكا الشمالية.

في عام 2001 ، اقترحت SAE International معيارًا لقارنة توصيل موصلة تمت الموافقة عليها من قبل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا لمحطات شحن EVs. كان للمكون SAE J1772-2001 شكل مستطيل يعتمد على تصميم Avcon. في عام 2009 ، تم نشر مراجعة معيار SAE J1772 الذي تضمن تصميما جديدا من قبل يازاكي يضم إسكان دائري. تم تضمين مواصفات قارنة التوصيل SAE J1772-2009 في المواصفة القياسية IEC 62196-2 كتطبيق للموصل من النوع 1 للشحن مع تيار AC أحادي الطور. يحتوي الموصل على خمسة دبابيس لأسلاك التيار المتردد 2 ، والأرض ، ودبوسين إشارة متوافقين مع IEC 61851-2001 / SAE J1772-2001 للكشف عن القرب ولوظيفة التحكم الرائدة.

لاحظ أن مواصفات نوع المكونات فقط لـ SAE J1772-2009 قد تم الاستيلاء عليها ولكن ليس مفهوم المستويات الموجودة في اقتراح مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. (إن نمط الشحن من المستوى 1 عند 120 فولت خاص بأمريكا الشمالية واليابان ، حيث إن معظم المناطق في جميع أنحاء العالم تستخدم 220-240 فولت ، ولا تتضمن المواصفة القياسية IEC 62196 خيارًا خاصًا للجهود الفولتية المنخفضة. إما المواصفة القياسية IEC 62196-2 أو SAE J1772-2009.)

في حين أن معيار SAE J1772-2009 الأصلي يصف التقييمات من 120 V 12 A أو 16 A إلى 240 V 32 A أو 80 A ، فإن مواصفات IEC 62196 من النوع 1 تغطي فقط 250 درجة تقييم V عند 32 A أو 80 A. (الإصدار 80 A من المواصفة IEC 62196 ، يعتبر النمط 1 أمريكيًا فقط ، ولكن. [25]

النوع الثاني (VDE-AR-E 2623-2-2) ، Mennekes


نوع 2 مقرنة ، Mennekes
اكتب 2 المكونات ومآخذ التوصيل المقبس.

وقد طورت الشركة المصنعة للموصل Mennekes سلسلة من الموصلات القائمة على 60309 والتي تم تحسينها بدبابيس إشارة إضافية - تم استخدام هذه الموصلات "CEEplus" لشحن السيارات الكهربائية منذ أواخر التسعينات. [26] [27] مع قرار الوظيفة التجريبية للتحكم IEC 61851-1: 2001 (المتوافقة مع مقترح SAE J1772: 2001) ، كانت موصلات CEEplus تحل محل قارنات Marechal السابقة (MAEVA / 4 pin / 32 A) مثل معيار لشحن السيارات الكهربائية. [28] عندما قامت فولكس واجن بالترويج لخططها الخاصة بالحركة الكهربائية ، اتصل ألويس مينييس بمارتن وينتركورن في عام 2008 للتعرف على متطلبات موصلات معدات الشحن. [27] واستناداً إلى متطلبات الصناعة التي تقودها شركة RWE وشركة صناعة السيارات Daimler ، تم استقطاب موصل جديد من Mennekes. [29] تم تقديم حالة أنظمة الشحن مع الموصل الجديد المقترح في بداية عام 2009. [30] سيتم بعد ذلك قبول هذا الموصل الجديد كموصل قياسي من قبل صناع السيارات الآخرين والمرافق لاختباراتهم الميدانية في أوروبا. [29] أيد هذا الاختيار المجلس المشترك المشترك بين فرنسا وألمانيا بشأن التنقل الإلكتروني في عام 2009. [31] يستند الاقتراح على الملاحظة القائلة بأن المقابس القياسية IEC 60309 كبيرة الحجم إلى حد ما (القطر 68 مم / 16 إلى 83 ملم / 125 أ) للتيار العالي. لضمان سهولة التعامل مع المستهلكين ، صُنعت المقابس أصغر (قطر 55 ملم) وسويت على جانب واحد (الحماية المادية ضد انعكاس القطبية). [32] على خلاف موصل يازاكي ، ومع ذلك ، لا يوجد مزلاج ، مما يعني أن المستهلكين ليس لديهم أي ملاحظات دقيقة أن الموصل يتم إدخاله بشكل صحيح. عدم وجود مزلاج أيضا يضع ضغوطا لا داعي لها على أي آلية القفل.

وبما أن مسار التوحيد القياسي IEC هو عملية طويلة ، فقد تولت DKE / VDE الألمانية ( Deutsche Kommission Elektrotechnik) ، أو اللجنة الألمانية للإلكترونيات التابعة لجمعية التقنيات الكهربائية والإلكترونية والمعلومات ، مهمة توحيد تفاصيل معالجة نظام شحن السيارات. وموصله المعين الذي تم نشره في نوفمبر 2009 في VDE-AR-E 2623-2-2 [33] تم تضمين نوع الموصل في مرجع موصل الجزء الثاني (IEC 62196-2) كـ "Type 2". [29] تستمر عملية توحيد المقابس VDE مع امتداد لتحميل التيار المستمر العالي الحالي الذي سيتم اقتراحه للتضمين بحلول عام 2013. [15]

على عكس المقابس IEC 60309 ، فإن محلول Mennekes / VDE للسيارات (ألماني ، VDE-Normstecker für Ladestationen ، أو قابس VDE القياسي لمحطات الشحن) له حجم واحد وتخطيط للتيارات من 16 A أحادي الطور حتى 63 A من ثلاث مراحل (3.7 - 43.5 kW) [34] ولكنه لا يغطي النطاق الكامل لمستويات الوضع 3 (انظر أدناه) لمواصفات IEC 62196. منذ وصف موصل VDE للسيارة أولاً في مقترح DKE / VDE للمعيار IEC 62196-2 (IEC 23H / 223 / CD) ، كان يطلق عليه أيضًا موصل السيارات IEC-62196-2 / 2.0 قبل أن يحصل على توحيده الخاص عنوان. سوف يقوم VDE بسحب المعيار الوطني رسميًا بمجرد حل معيار IEC الدولي.

كانت هناك انتقادات لسعر موصل VDE ومع ذلك من قبل شركة تصنيع السيارات Peugeot بمقارنتها مع المقابس IEC 60309 المتوفرة بسهولة. [35] على عكس التجارب الميدانية في ألمانيا ، قام عدد من الاختبارات الميدانية في فرنسا والمملكة المتحدة بالاستيلاء على مآخذ التخييم (المقابس الزرقاء IEC 60309-2 ، أحادية الطور ، 230 فولت ، 16 أمبير) المثبتة بالفعل في العديد من الأماكن الخارجية مواقع في جميع أنحاء أوروبا [35] أو إصدارات مقاومة للعوامل الجوية من مآخذها المحلية العادية. كما يتم تعزيز البرنامج المساعد Scame من قبل تحالف فرنسي إيطالي يذكر سعره المنخفض المماثل. [36] النموذج الصيني من النوع 2 في GB / T 20234.2-2011 قد حد من التيار إلى 32 ألف مما يسمح للمواد الرخيصة. [37]

قررت رابطة des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA) استخدام موصل Type 2 للنشر في الاتحاد الأوروبي. في المرحلة الأولى ، توصي ACEA محطات الشحن العامة بتقديم مآخذ من النمط 2 (Mode 3) أو CEEform (Mode 2) ، في حين أن الشحن المنزلي قد يستخدم بالإضافة إلى ذلك مأخذ توصيل منزلي قياسي (Mode 2). في المرحلة الثانية (المتوقع أن تكون 2017 وما بعدها) ، يجب استخدام موصل موحد فقط ، بينما يتم ترك الخيار النهائي للنوع 2 أو النوع 3 مفتوحًا. غير أن الأساس المنطقي لتوصية ACEA يشير إلى استخدام موصلات Type 2 Mode 3. [38] على أساس موقف ACEA قامت شركة Amsterdam Electric بوضع أول محطة شحن عامة من النوع 2 Mode 3 للاستخدام مع محرك اختبار Nissan Leaf. [39]

ابتداءً من نهاية عام 2010 ، بدأت المرافق Nuon و RWE في نشر شبكة من أقطاب الشحن في أوروبا الوسطى (هولندا ، بلجيكا ، ألمانيا ، سويسرا ، النمسا ، بولندا ، المجر ، سلوفينيا ، كرواتيا) باستخدام نوع المقبس Type 2 Mode 3 استنادًا إلى شبكة الطاقة المحلية على نطاق واسع والتي تبلغ جهدها 400 فولت. وقد بدأت هولندا في نشر شبكة من 10000 محطة شحن من هذا النوع مع خرج مشترك من ثلاث مراحل تبلغ 400 فولت عند 16 أمبير.

في مارس 2011 ، نشرت ACEA ورقة موقف توصي باستخدام النمط 2 من النمط 3 كحل موحد للاتحاد الأوروبي بحلول عام 2017 ، وقد يستخدم الشحن السريع DC فقط موصِّل Type 2 أو Combo2 فقط [18] اتبعت المفوضية الأوروبية ممارسة الضغط [40] [41] يقترح النوع 2 كحل شائع في يناير 2013 لإنهاء عدم اليقين حول موصل محطة الشحن في أوروبا. [42] كانت هناك مخاوف من أن بعض البلدان تتطلب مصراعًا ميكانيكيًا للمنافذ الكهربائية التي لم يتضمنها اقتراح VDE الأصلي - اقترح Mennekes حل مصراع اختياريًا في أكتوبر 2012 [40] والذي تم التقاطه في الحل الألماني الألماني في مايو 2013 التي تقترحها هيئات التقييس لإدراجها لاحقًا في معيار CENELEC من النوع 2. [43]

النوع 3 (موصل EV Plug Alliance) ، Scame

تم تشكيل تحالف EV Plug Alliance في 28 مارس 2010 من قبل شركات الكهرباء في فرنسا (شنايدر إلكتريك ، ليجراند) وإيطاليا (Scame). [44]

في إطار اللجنة الكهرتقنية الدولية 62196 يقترحون سدادة سيارات مشتقة من مقابس Scame السابقة (سلسلة Libera) المستخدمة بالفعل للمركبات الكهربائية الخفيفة. [45] انضم جيميليك إلى التحالف في 10 مايو ، وانضم إلى عدد من الشركات الأخرى في 31 مايو: Gewiss ، Marechal Electric ، Radiall ، Vimar ، Weidmüller France & Yazaki Europe. [46] الموصل الجديد قادر على توفير شحن ثلاثي الطور حتى 32 أمبير كما يتم اختباره في اختبارات فريق الفورمولا E. [36] تشدد شنايدر إلكتريك على أن "EV Plug" تستخدم مصاريع على المسامير الجانبية للمقبس وهي مطلوبة في 12 دولة أوروبية ، وأن أيًا من مقابس الشاحن EV المقترحة الأخرى لا تظهر. [47] يسمح تقييد القابس بـ 32 A بتوصيل المقابس وتكاليف التركيب بسعر أرخص. يشير تحالف EV Plug Alliance إلى أن مواصفات IEC 62196 المستقبلية ستحتوي على ملحق يقسم مقابس شاحن السيارة الكهربائية إلى ثلاثة أنواع (اقتراح Yazaki هو النوع 1 ، اقتراح Mennekes هو النوع 2 ، اقتراح Scame هو النوع 3) وذلك بدلاً من نوع السدادة المفردة في كلا طرفي كابل الشاحن يجب اختيار النوع الأفضل لكل جانب - فإن Scame / EV Plug سيكون الخيار الأفضل لصندوق الشاحن / جانب الجدار مع ترك خيار فتح جانب السيارة. في 22 سبتمبر 2010 ، انضمت الشركات إلى Citelum و DBT و FCI و Leoni و Nexans و Sagemcom و Tyco Electronics إلى Alliance. [48] اعتبارًا من مطلع يوليو 2010 ، أكمل التحالف اختبار المنتجات من عدة شركاء ، وتم توفير نظام التوصيل والتوصيل في السوق. [48]

في حين أن أول ورقة موقف ACEA (يونيو 2010) استبعد الموصل من النوع الأول (على أساس متطلبات الشحن ثلاثي المراحل والتي تكون وفيرة في أوروبا والصين ولكن ليس في اليابان والولايات المتحدة الأمريكية) فقد ترك السؤال المفتوح ما إذا كان يجب استخدام موصل النوع 2 أو النوع 3 لنوع التوصيل المنتظم في أوروبا. [38] يشير هذا المنطق إلى أن الوضع 3 يتطلب أن يكون المقبس ميتًا عند عدم توصيل أي مركبة بحيث لا يكون هناك أي خطر يمكن أن يحميه المصراع. لا توفر حماية مصراع الموصلات من النوع 3 سوى مزايا في الوضع 2 مما يسمح بمحطة شحن أبسط. من ناحية أخرى ، تعرض محطة شحن عامة مقبس الشحن ومقابس التوصيل إلى بيئة قاسية حيث يمكن أن يكون للمصراع عطل ليس من الملاحظ لسائق السيارة الكهربائية. وبدلاً من ذلك تتوقع ACEA أن يتم استخدام موصلات Type 2 Mode 3 أيضًا للشحن المنزلي في المرحلة الثانية بعد عام 2017 مع الاستمرار في السماح باستخدام الوضع 2 للشحن مع أنواع المكونات الثابتة المتوفرة بالفعل في البيئات المنزلية. [38] ما زال تأثير بعض الولايات القضائية التي تتطلب مصاريع قيد المناقشة. [49]

توصي ورقة موقف ACEA الثانية (مارس 2011) باستخدام النمط 2 فقط من النمط 3 (مع IEC 60309-2 Mode 2 ومنافذ المقابس المنزلية القياسية التي لا يزال الوضع 2 مسموحًا بها في المرحلة 1 حتى عام 2017) كونها الحل الموحد للاتحاد الأوروبي بحلول عام 2017. يجب على صانعي السيارات تجهيز طرازاتهم فقط من خلال مآخذ من النوع 1 أو من النوع 2 - يمكن توصيل البنية التحتية من النوع 3 بكابل Type2 / Type3 في المرحلة 1 للشحن الأساسي (حتى 3.7 كيلوواط). الشحن السريع (3.7 - 43 كيلوواط) والشحن السريع DC (ما وراء 43 كيلوواط) قد يستخدم فقط موصل Type 2 أو Combo 2 (Combo 2 هو Type 2 مع أسلاك DC إضافية في ظرف عالمي يناسب جميع محطات شحن DC ؛ أي ، حتى لو تم بناء جزء شحن AC للنوع 1). [18]

وقد اقترح تحالف EV Plug Alliance موصلين مع مصاريع. يشتق النوع 3A من موصلات Scame للشحن التي تضيف دبابيس IEC 62196 الملائمة للشحن أحادي الطور - يبني الموصل على تجربة موصل Scame لشحن المركبات الخفيفة (دراجات نارية ودراجات نارية كهربائية). [50] [51] يضيف النوع 3C الإضافي دبابتين إضافيتين لشحن ثلاث مراحل للاستخدام في محطات الشحن السريع. [52] على أساس أصله ، يشار أحيانًا إلى الموصل باسم موصل Scame Type 3 . [53]

في أكتوبر 2012 ، أظهر Mennekes حل مصراع اختياري لمقبس Type 2. في المواد الصحفية ، يتبين أن بعض البلدان قد اختارت موصل IEC Type 2 من Mennekes على الرغم من الحاجة إلى مصاريع على مآخذ منزلية (السويد ، فنلندا ، إسبانيا ، إيطاليا ، المملكة المتحدة) ؛ فرنسا فقط لديها قرار بشأن نوع مقبس IEC Type 3 الخاص بـ EV Plug Alliance. مصراع Mennekes هو في الأصل IP 54 آمن (غطاء غبار) يوفر خيار التثبيت حتى خارج IP xxD. [40] بعد أن استقرت المفوضية الأوروبية على النوع 2 (موصل VDE / Mennekes) كحل وحيد للبنية التحتية للشحن في أوروبا في يناير 2013 ، طلب تحالف EV Plug Alliance تضمين النوع من النوع 2 مع مصاريع في المستقبل التوجيه في جلسة استماع للجنة TRAN في يونيو 2013 [54] (مما يجعل VDE / Mennekes سد تطبيق متغير لمتطلبات IEC من النوع 3). اختبرت هيئة التقييس الإيطالية CEI مقترح مصراع Mennekes (حيث إيطاليا بلد يتطلب مصاريع ميكانيكية) وفي مايو 2013 ، وافق الشركاء الإيطاليون والألمان على ذلك كحل وسط من أجل النوع 2 ليتم تضمينه في توحيد CENELEC لموصلات شحن السيارة الكهربائية . [43]

شوهد تحالف EV Plug آخر مرة في يونيو 2013 في جلسة استماع في الاتحاد الأوروبي. [54] لم تتم المحافظة على الموقع بعد ، وفي أكتوبر 2014 تم استبداله بإشعار إيقاف التشغيل. [55] واستنادا إلى توصية الاتحاد الأوروبي ، بدأ أي مشروع جديد في فرنسا لمحطات الشحن ، ابتداء من عام 2015 ، يتطلب مقبس نوع 2 للحصول على التمويل. في أكتوبر 2015 ، أصبح من المعروف أن شنايدر (عضو مؤسس في تحالف EV Plug Alliance) تقوم فقط بتصنيع محطات الشحن بمواصفات Type 2S (Type 2 with shutters). [56] في نوفمبر 2015 ، بدأت رينو في بيع سياراتها الكهربائية في فرنسا بكبل موصل من النوع الثاني بدلاً من النوع 3. المستخدم سابقاً. [57] وعلى هذا النحو تم التخلي عن إنتاج موصلات النوع الثالث في النهاية.

كما تقوم المواصفة القياسية IEC 62196-2 بتوثيق نوع الموصل المقترح من قبل EV Plug Alliance على أنه "Type 3". متابعة إلى الجزء الثاني من المواصفة القياسية IEC 62196 ، تمت الموافقة على أعمال جديدة بشأن الجزء 3 [58] من المعيار الذي يغطي شحن التيار المستمر.

النوع 4 (JEVS G105-1993) ، CHAdeMO

CHAdeMO، IEC 62196 type 4

يعرف هذا الاسم التجاري ، CHAdeMO ، يستخدم موصل نوع 4 لشحن EV في اليابان وأوروبا. تم تحديده من قبل اليابان معيار السيارة الكهربائية (JEVS) G105-1993 من JARI (معهد بحوث السيارات الياباني).

بخلاف النوعين 1 و 2 ، يستخدم النوع 4 بروتوكول CAN CAN للإشارة. [59]

إرسال الإشارات


دائرة الإشارة J1772

تم تعريف مسامير الإشارة ووظيفتها في SAE J1772-2001 ، والتي تم تضمينها في المواصفة IEC 61851. جميع أنواع المكونات من المواصفة IEC 62196-2 لها إشارتان إضافيتان: طيار التحكم ( CP ، pin 4) والطيار القريب (PP) ؛ دبوس 5) على دبابيس الطاقة الشحن العادية: خط (L1 ، دبوس 1) ، خط أو محايد (N ، أو L2 ، دبوس 2) ، والأرض الواقية (PE ، دبوس 3).

المقاومة EVSE PP
المقاومة ، PP-PE ماكس. تيار حجم الموصل
مفتوح ، أو ∞ Ω [60] 6 أ 0.75 ملم مربع
1500 Ω 13 أ 1.5 ملم مربع
680 Ω 20 أ 2.5 ملم مربع
220 Ω 32 أ 6 ملم مربع
100 Ω 63 أ 16 ملم مربع
50 Ω ، أو <100 ω="">[60] 80 أ 25 ملم مربع

تسمح إشارة التوجيه التجريبي (أو وجود الوصلة) الكشف عن EV عند توصيله. داخل القابس نفسه ، يتم توصيل مقاومة سلبية عبر PP و PE ، والتي يكتشفها EV. لا يتصل PP بين EV و EVSE. يشار إلى قابس بمشبك مغلق مغلق بـ 480 Ω ، ويشار إلى قابس بمشبك احتجاز مفتوح (أي ضغط من قبل المستخدم) بـ 150 Ω. يسمح هذا لـ EV بتثبيط الحركة أثناء توصيل كابل الشحن ، ووقف الشحن عند فصل الموصل ، لذلك لا يوجد حمل وما يرتبط به من قوس.

يسمح PP أيضاً لـ EVSE بالكشف عند توصيل الكبل. مرة أخرى ، داخل القابس نفسه ، يتم توصيل مقاومة سلبية عبر PP و PE. يمكن للكابل بعد ذلك أن يشير إلى تصنيفه الحالي إلى EVSE بمقاومات مختلفة. يمكن أن تقوم EVSE بإيصال ذلك إلى EV بواسطة طيار التحكم. [61] [62]

السيطرة على المقاومة التجريبية
الحالة المقاومة ، CP-PE
ا فصل EV مفتوح أو ∞ Ω
ب EV متصل 2740 Ω
C تهمة EV 882 Ω ≈ 1300 Ω ∥ 2740 Ω
د تهمة EV (التهوية) 246 Ω ≈ 270 Ω ∥ 2740 Ω
E لا حول N / A
F خطأ N / A

تم تصميم إشارة التحكم الضبطية ليتم معالجتها بسهولة من خلال الأجهزة الإلكترونية التناظرية ، مما يساعد على استخدام الإلكترونيات الرقمية ، والتي يمكن أن تكون غير موثوقة في إعدادات السيارات. يبدأ EVSE في الحالة A ويطبق +12 V على طيار التحكم. عند الكشف عن 2.74 kΩ عبر CP و PE ، تنتقل الدالة EVSE إلى الحالة B ، وتطبق إشارة تجريبية للموجة المربعة من الذروة إلى الذروة في النطاق KHz 1 V. يمكن لـ EV بعد ذلك طلب الشحن عن طريق تغيير المقاومة عبر CP و PE إلى 246 Ω أو 882 Ω (مع وبدون تهوية ، على التوالي) ؛ إذا كانت تهوية طلبات EV ، سوف تقوم EVSE بتمكين الشحن فقط إذا كان في منطقة جيدة التهوية. تقوم دالة EVSE بإبلاغ أقصى تيار شحن متيسر إلى EV بتعديل عرض النبضة للإشارة التجريبية: تكون دورة العمل 16٪ هي 10 A و 25٪ و 16 A و 50٪ و 32 A و 90٪ من الأعلام خيار شحن سريع. [63] لا يتم جعل أسلاك الخط على الهواء مباشرة حتى يتم وجود EV ، وقد طلبت الشحن ؛ أي الدولة C أو D.

يغذي EVSE طيار التحكم مع ± 12 فولت من خلال سلسلة المقاوم 1 كيو المقاوم ، وبعد ذلك يستشعر الجهد ؛ ثم يتم توصيل CP في EV ، من خلال الصمام الثنائي والمقاومة ذات الصلة ل PE. يمكن التلاعب بالمقاومة في EV بالتحول في مقاومة بالتوازي مع مقاوم الكشف 2.74 kΩ المتصل دائمًا. [64]


حقوق الطبع والنشر © مجموعة بيسن جميع الحقوق محفوظة.